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中文站二級(jí)減速器的工作原理分析
基本原理：運(yùn)用各個(gè)齒輪傳動(dòng)來做到降速的目地。
把電機(jī)、內(nèi)燃機(jī)或其他高速運(yùn)行的驅(qū)動(dòng)力依據(jù)減速器的輸入軸上的齒數(shù)少的齒輪嚙合輸出軸上的大齒輪來做到降速的目地，普通的減速器也也有幾對(duì)相同基本原理傳動(dòng)齒輪做到理想。減速器在原動(dòng)機(jī)和工作中機(jī)或電動(dòng)執(zhí)行器之間起配對(duì)轉(zhuǎn)速比和傳遞轉(zhuǎn)距的作用，是一類相對(duì)性精密的機(jī)械。
1、特性：具備反方向鎖緊功能，能夠 有較大的傳動(dòng)比，輸入軸和輸出軸不在同一軸線上，也不在同一平面上
2、作用：減速器一般用于低轉(zhuǎn)速比大扭距的電機(jī)設(shè)備，降速同時(shí)提升輸出扭距，扭距輸出比例按電機(jī)輸出乘傳動(dòng)比，但要注意不能超出減速器額定扭距。
3、應(yīng)用：減速器行業(yè)涉及到的產(chǎn)品類別包含了各種齒輪減速機(jī)、行星齒輪減速機(jī)及蝸桿減速機(jī)，也包含了各種專用型傳動(dòng)裝置，如增長(zhǎng)速度設(shè)備、調(diào)速設(shè)備、以及包含柔性傳動(dòng)裝置以內(nèi)的各種復(fù)合型傳動(dòng)裝置等
減速機(jī)速比計(jì)算方式
1、定義計(jì)算方式：傳動(dòng)比=輸入轉(zhuǎn)速比÷輸出轉(zhuǎn)速比，，連接的輸入轉(zhuǎn)速比和輸出轉(zhuǎn)速比的比值，如輸入轉(zhuǎn)速比為1500r/min，輸出轉(zhuǎn)速比為25r/min，那麼其傳動(dòng)比則為：i=60:1
2、傳動(dòng)齒輪系計(jì)算方式：傳動(dòng)比=從動(dòng)傳動(dòng)齒輪齒數(shù)÷積極傳動(dòng)齒輪齒數(shù)（如果是多級(jí)別傳動(dòng)齒輪降速，那麼將全部相齒合的一對(duì)兒齒輪組的從動(dòng)輪齒數(shù)÷主動(dòng)輪齒數(shù)，然后將得到的結(jié)果相乘即可。
3、傳動(dòng)帶、傳動(dòng)鏈條及磨擦輪傳動(dòng)比計(jì)算方式：傳動(dòng)比=從動(dòng)輪直徑÷主動(dòng)輪直徑。
依據(jù)實(shí)際應(yīng)用狀況如：每天工作時(shí)間、沖擊負(fù)載、開關(guān)頻率等等來確定工況指數(shù)，指數(shù)不是一個(gè)固定不動(dòng)的值。
適用功率通常為市面上的伺服電機(jī)機(jī)種的適用功率，減速器的適用性很高，工作中指數(shù)都能保持在1.2以上，但在選用上也可以以自己的需要來決定。
選用伺服電機(jī)的出力軸徑不能大于表格上大應(yīng)用軸徑。若經(jīng)扭力計(jì)算工作中，轉(zhuǎn)速比能夠 考慮平常運(yùn)行，但在伺服電機(jī)全額的輸出時(shí)，有不足狀況時(shí)，能夠 在電機(jī)側(cè)之驅(qū)動(dòng)器，做限流控制，或在機(jī)械軸上做扭力保護(hù)。
傳動(dòng)比計(jì)算方式：傳動(dòng)比=輸入轉(zhuǎn)速比÷輸出轉(zhuǎn)速比，，連接的輸入轉(zhuǎn)速比和輸出轉(zhuǎn)速比的比值，如輸入轉(zhuǎn)速比為1500r/min，輸出轉(zhuǎn)速比為25r/min，那麼其傳動(dòng)比則為：i=60:1。
傳動(dòng)齒輪系計(jì)算方式：傳動(dòng)比=從動(dòng)傳動(dòng)齒輪齒數(shù)÷積極傳動(dòng)齒輪齒數(shù)（如果是多級(jí)別傳動(dòng)齒輪降速，那麼將全部相齒合的一對(duì)兒齒輪組的從動(dòng)輪齒數(shù)÷主動(dòng)輪齒數(shù)，然后將得到的結(jié)果相乘即可。
傳動(dòng)帶、傳動(dòng)鏈條及磨擦輪傳動(dòng)比計(jì)算方式：傳動(dòng)比=從動(dòng)輪直徑÷主動(dòng)輪直徑。降速同時(shí)提升輸出扭距，扭距輸出比例按電機(jī)輸出乘傳動(dòng)比，但要注意不能超出減速器額定扭距。
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